Recesso Regno Unito da UE-Hard Brexit-Commissione Europea-Linee Guida-Aggiornamenti

E' stata pubblicata la nota prot. 126091 del 24 settembre 2019 diramata dall’Agenzia delle Dogane e Monopoli, relativa ai possibili scenari legati ad una Brexit No Deal.

"Il permanere di un clima di incertezza circa l’uscita del Regno Unito dall’Unione Europea senza un accordo di recesso (no-deal), rende sempre più attuale l’interesse degli operatori economici ad acquisire informazioni per la corretta gestione degli scambi commerciali con i propri partner UK in caso di hard BREXIT .
Con la nota prot. n. 290089 del 12 marzo 20191, questa Direzione aveva fornito indicazioni circa una serie di documenti-guida relativi a problematiche di carattere doganale e fiscale connesse alla BREXIT che la Commissione Europea aveva pubblicato sul proprio sito internet.
Si ritiene utile porre in evidenza che la “Nota di orientamento sul recesso del Regno Unito e questioni connesse alle dogane in caso di mancato accordo” dell’11 marzo 2019 è ora disponibile anche nella versione in lingua italiana sul sito della Commissione europea.
Al riguardo si segnalano altresì i due documenti che la integrano - per utilità di consultazione allegati alla presente - i quali forniscono interessanti esempi pratici ai fini della corretta applicazione delle disposizioni unionali in materia di transito e di esportazione agli scambi commerciali UE/UK che dovessero verificarsi “a cavallo” della data di recesso del Regno Unito" (Direzione Dogane - Ufficio Normativa).

I seguenti documenti:

SCENARI ECONOMICI PER IL TRANSITO LEGATI AL RECESSO DEL REGNO UNITO

SCENARI ECONOMICI PER L’ESPORTAZIONE LEGATI AL RECESSO DEL REGNO UNITO

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SEMINARIO “NUOVI INCOTERMS - EDIZIONE 2020” - PARMA, 28 OTTOBRE 2019

Studio Del Nevo, Quality Services e Studio Toscano-Carbognani organizzano Lunedì 28 Ottobre a Parma un seminario con tema: "NUOVI INCOTERMS - EDIZIONE 2020".

La ICC di Parigi ha pubblicato la nuova edizione degli Incoterms® 2020 che andranno in vigore l'1.1.2020.

I principali cambiamenti sono i seguenti:

1) FCA e Bills of Lading

Nel termine FCA Incoterms® 2020 è prevista una nuova opzione: le controparti commerciali possono concordare che il compratore dia istruzione al proprio vettore ad emettere e consegnare una on board Bill of Lading al venditore - dopo il carico della merce a bordo nave - e il venditore sarà obbligato a inoltrare la Bill of Lading al compratore utilizzando (di solito) il canale bancario.

2) Indicazione e specifica dei Costi

Negli Incoterms® 2020, i costi appaiono negli articoli A9/B9 (sezione A The Seller's Obligation, sezione B The Buyer's Obligation - A9/B9 Allocation of costs) di ciascuna regola Incoterms®. In sostanza, con la nuova impostazione, l'identificazione dei costi a carico di ciascuna controparte risulta più immediata rispetto all'edizione precedente degli Incoterms®.

3) Differenti livelli di copertura assicurativa nei termini CIP e CIF

Nel CIF rimane l'obbligo, in capo al venditore, unless otherwise agreed, "to obtain, at its own cost, cargo insurance complying with the cover provided by Clauses (C) of the Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) or any similar clauses". Nel CIP, invece, l'obbligo, in capo al venditore è quello di, unless otherwise agreed, "to obtain, at its own cost, cargo insurance complying with the cover provided by Clauses (A) of the Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) or any similar clauses as appropriate to the means of transport used".

4) Organizzazione del trasporto con mezzi propri del venditore o dell'acquirente nei termini FCA, DAP, DPU e DDP

Negli Incoterms® 2020 è prevista la possibilità, a differenza della precedente edizione dei termini di resa, che il trasporto nelle rese FCA/DAP/DPU e DDP venga effettuato non con third-party carriers ma utilizzando mezzi di trasporto propri di venditore (nei termini D) e compratore (nel termine FCA).

5) Modifica nelle "three-letter initials": dal DAT al DPU

E' stato modificato il nome del termine da DAT (Delivered at Terminal) a DPU (Delivered at Place Unloaded). Con tale modifica si intende sottolineare che il luogo di destinazione può essere qualsiasi posto e non necessariamente un terminal. Nel caso  il luogo di destino non sia un terminal, il venditore deve assicurarsi che vi sia la possibilità tecnica di scaricare la merce.

6) Inserimento delle c.d. "security-related requirements" within carriage obligations and costs

Le c.d. "security-related obligations" sono state aggiunte alle sezioni A4 e A7 di ogni Incoterms®. Inoltre, i costi relativi a tali "requirements" sono meglio evidenziati nelle sezioni dei costi A9/B9.

Viene infine confermata la presenza della resa “EXW” che inizialmente sembrava destinata a scomparire dagli Incoterms® 2020.

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Seminario “L’IVA NEI RAPPORTI CON L’ESTERO E IL REGIME DELLE PROVE” - Parma, 27 Settembre 2019

Studio Del Nevo e Quality Services organizzano Venerdì 27 Settembre a Parma un seminario con tema: "L’IVA NEI RAPPORTI CON L’ESTERO E IL REGIME DELLE PROVE".

La gestione IVA delle operazioni internazionali, che avvengono nella maggioranza dei casi attraverso l’applicazione del regime di non imponibilità, richiede un’adeguata conoscenza dei presupposti di applicazione del tributo oggettivo, soggettivo e soprattutto territoriale, al fine di evitare di incorrere in errori sanzionabili ad opera dell’Amministrazione Finanziaria. Il corso si propone di fornire ai soggetti interessati gli strumenti operativi per gestire gli adempimenti fiscali connessi alle operazioni con l’estero.

Principali argomenti trattati:
a. I requisiti di applicazione dell’imposta;
b. Il requisito della territorialità nelle cessioni di beni e nelle prestazioni di servizio;
c. Il momento di effettuazione dell’operazione e i criteri di fatturazione delle operazioni internazionali;
d. Le cessioni all’esportazione e il regime delle prove;
e. Le cessioni intracomunitarie e il regime delle prove;
f.  Le cessioni ad esportatori abituali;
g. Le cessioni di beni con installazione all’estero;
h. Le operazioni triangolari.

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